Часть масла увлекается валом в нижнюю половину вкладыша, где оно выполняет функцию смазки. К стояку подшипника прикреплен болтами сливной патрубок, снабженный застекленным люком для наблюдения за струей стекающего масла.При сжатии в компрессоре взрывоопасных газов и при его установке в помещении необходимо применять электродвигатели во взрывоопасном исполнении. Выбор типа электрических двигателей [...]
Часть масла увлекается валом в нижнюю половину вкладыша, где оно выполняет функцию смазки. К стояку подшипника прикреплен болтами сливной патрубок, снабженный застекленным люком для наблюдения за струей стекающего масла.
При сжатии в компрессоре взрывоопасных газов и при его установке в помещении необходимо применять электродвигатели во взрывоопасном исполнении. Выбор типа электрических двигателей для работы в таких условиях должен быть выполнен по специальным правилам. Двигатели компрессоров большой и средней мощности, изготовление которых во взрывозащищенном исполнении затруднено, выполняют с продувкой чистым воздухом под избыточным давлением. Применяют системы с открытым и замкнутым циклом. В случае открытого цикла продувку осуществляют чистым воздухом, который забирают вне здания, а затем выпускают наружу. В случае замкнутого цикла используют циркулирующий воздух, который по выходе из двигателя подвергают охлаждению, а утечки пополняют чистым воздухом. Применение систем продувки предусматривает блокировку, гарантирующую предварительный запуск вентилятора обдувки до запуска главного двигателя. В случае электроприводных нагнетателей с постоянной частотой вращения заметное смещение характеристики нагнетателей можно получить за счет применения входного регулирующего аппарата (ВРА). В зависимости от конструкции газовпускной части нагнетателя и подводящего патрубка применяют ВРА радиального или осевого типа. В отношении эффективности они приблизительно одинаковы, и позволяют в определенных пределах плавно смещать напорно-расходную характеристику нагнетателя при незначительном снижении его к.п.д. Однако для глубокого регулирования геометрические размеры нагнетателя должны быть специально оптимизированы.
Возможно также использование для электроприводных нагнетателей вентильных электродвигателей, позволяющих изменять частоту вращения за счет двухкратного преобразования электроэнергии (выпрямление и инвертирование). Однако при этом имеют место дополнительные потери энергии и существенно возрастают размеры, масса и стоимость электропривода. Еще менее перспективно соединение синхронных электродвигателей с нагнетателями с помощью гидротрансформаторов, создание которых для мощностей 6-10 МВт представляет очень сложную техническую задачу.
Посмотрите еще
25.01.2009 @ 19:12

Комментарии отсутствуют